上图为精益应用专家罗杰?皮尔斯先生

盖世汽车网：中国汽车物流与供应链管理中的浪费（或成本差距）主要体现在哪里？

Roger: 中国汽车物流行业中造成这些浪费的主要原因有以下几点：

一、运输瓶颈，主要体现在公路、铁路及其港口的发展和承载能力；

二、供应链IT系统发展跟不上业务需求，导致整个供应链各环节缺乏全面且地的可视化管理和掌握，延误了问题的发现和解决；

三、供应商的可靠性及其供货质量问题；

四、物流运营商过于分散；

五、关税，通行费，及一些地方政府的繁文缛节。

以上几点问题导致了物流成本在整车成本中占了过高的百分比。此外，在实施事先计划好运送班次和窗口时间的均衡装载JIT系统过程中所遇到的困难，以及缺乏实时问题反馈和解决，都导致每天充斥了“救火”工作。

另外，和美国的情况一样，对供应链实时信息的全面掌握也是一个难题。我们希望能基于各因素对物流总费用的影响来制定那些日常的物流和供应链决策。但如果我们整个组织没有建立相应的跨职能的协作和信息共享机制，这样的决策过程就会有问题。而且当各部门的业绩是基于各自功能来衡量，那就会给系统整体带来负面影响，这也是一大挑战。

盖世汽车网：物流与供应链管理中的精益管理如何实施？

Roger: 首先，我们需要有正确的供应链远景[综述 图片 论坛]及方针战略展开流程。我们所有的日常工作都应该配合执行这个远景。同时我们需要每天去发现问题，然后让所有的利益相关方通过严格执行PDCA流程来解决这些问题。重要的是，我们必须有一套正确的绩效考核及相关指标来排定问题解决行动的优先顺序，包括供货率、质量、及时交付率、效率如舱位利用率和总成本等。最重要的是，我们需要确保每天都在学习进步。中国的整个基础设施和运营环境需要市场参与者的物流战略更富创新性。

盖世汽车网：汽车物流管理中的挑战主要有哪些（如库存管理、成本管理等），如何应对？

Roger: 传统上很多企业都没有按照各自不同的供应链功能共享正确信息，我们必须确保所建立的流程能担负起各功能方的相互沟通重任。很多汽车公司都是基于各自所在功能成长起来的，我们需要找到方法使得所有的信息都能触手可及，制定决策。

从物流合作伙伴到供应商，规模经济定价都是一个大挑战。我们要本着避免批量生产和等待的思想，确保物流顺畅流动到顾客消费处。我们必须与供应商合作，帮助他们支持我们继续提高频率并缩小批量供货的努力，从而实现JIT库存战略。因为库存由交付期决定，这将帮助我们提升速度和反映能力，以便更灵活适应市场的瞬息万变。循环补货系统加上高效率的包装设计开展有益于我们在运输层面上克服规模经济定价。同时这些也对均衡装载有极大帮助。