盖世汽车网：汽车制造业的供应链比其它行业更复杂，尤其是涉及到更多的跨国跨地区采购，您认为如何克服汽车制造业物流中碰到的障碍。对中国汽车企业而言，如何着手改善物流状况？

Roger: 我们首先要确保自己在供应商选择和采购方面所作的决策是正确的，衡量标准是这些决策对于到岸总成本的影响。这点很多公司根本没有做到，或者仅仅采用过于简单的模型而忽略很多关键因素。

一些软成本往往被大家忽略，包括非计划运费、INCO条款、汇率波动、配套费、交际和支持费用、质量和稳定性方面的学习曲线。而挑战在于全面分析要耗费大量时间，同时需要很多各方面利益相关者的参与和输入。我们需要建立相应的流程使得信息传递更迅速，以及相应的正确模式让这项工作实现一定的自动化，以便我们能轻松做出这些决策。如果企业可以做到这一点，他们不但可以在经济上受益无穷，同时还可以实现供应链的稳定性和时效性。

盖世汽车网：您为丰田、通用、铃木等企业做过物流分析，请对比下它们之间的物流与供应链管理方面的异同。

Roger：他们在一些计划方面很相似，同时都在使用精益工具。的区别在问题解决程度和能力，这和文化有关。你要知道，理解这些工具是一回事情，而理解工具背后的思维原理又是另一回事情了。他们必须确保他们每天都在学习并进步，能够深刻理解每天发生的问题，并与供应链合作方协作解决那些问题。但西方的一些汽车企业仅仅看到了问题，却不总是从根源解决问题，这导致每天的“救火”工作和反复出现同样问题。一些公司的学习型文化发展跟不上其它一些企业。

供应链合作方的合作期望和如何管理这些关系也会影响到不同公司的成功与否。关注延伸价值流的持续改善和协作是企业的一大竞争利器。

盖世汽车网：物流服务公司等第三方物流应如何介入运营，帮助企业提高运营结果？

Roger: 首先明确，第三方物流公司的确有帮助！但他们必须有能力管理所有的信息，并具备实施效的物流网络的专职能力。理解供应链是一回事，而实际实施则是另一回事情了。第三方物流公司丰富的实践经验可以帮助企业避免很多在供应链中实施精益所经常碰到的错误。另外，这些第三方物流公司自身经过多年发展和学习也形成了自己的专业流程，能帮助企业设计正确的技术解决方案。

盖世汽车网：那如果要建设发展中国的物流网络，有哪一些先进技术可以运用的？

Roger: 用正确的可视化系统（如卡车上GPS、管道可视化工具、仓库管理系统-WMS等）追踪实时库存状态，如在运输途中、供应商处、交叉越库中，或是工厂里。这些都可以被运用于建设发展中国的物流网络。现在市面上有不同的路径管理系统，有些内含优化引擎，有些允许物流工程团队快速开发并比较多个模型，最终都是用来确定正确解决方案。现在许多供应链解决方案软件都包含一个计算引擎，帮助测量并管理到岸总成本。

嘉宾介绍：罗杰?皮尔斯在Auburn大学获得物流学士学位，现在定居于美国阿拉巴马州的Fairhope， 于2007年2月加入LeanCor，负责精益供应链项目的开发和实施。他具有精益物流运营方面的经验，包括运输协调和监督、物流工程和路径设计、物料转运的协调和监督、堆场和车队管理、采购，以及物料计划。在这些工作中，罗杰与众多企业有过合作，如丰田、通用汽车、铃木、雅马哈、艾默森、Bombardier Recreational ProduCTS[综述 图片 论坛]， Kubota Manufacturing of America， Mark IV Automotive，和Standard Furniture. 同时，罗杰也领导精益六西格玛项目和设施启动，提供物流网络分析、应用供应商记分卡和评价系统，并从事可回收包装研究和流程审计。